BX-650ci-rs шасси 640-1321A-Z_rev07. Подключил в заряженному аккумулятору (13В на клеммах) и получил писк о низком напряжении на аккуме (2 писка в секунду).
ЛБП, подключенный к бесперебойнику показал, что писк есть в диапазоне 14,0...12,5В.
12,5 В...10,6В - нет писка.
10,6...10,5В - есть писк.

На следующий день 20...30 раз включал-выключал дефект не проявился.
На следующий день опять пищит.
Выпаял пищалку нафиг.

Без нагрузки от аккумулятора потребление:
14,0...12.5 В ---0,85А
12,5...10,5 В ---0,5...0,6А.
При переходе через 12,5В щелкает реле.

Измерил КПД этого бесперебойника. На выход подключал лампы накаливания. В идеале конечно TrueRMS вольтметр подключить, но считаю это лишним для ламп накаливания.
Шунт конечно не профессиональный, на токах больше 8А (Рвых.>75 Вт сильно греется), но такого налюбилова от APC я не ожидал...
Картинка с оффсайта apc.com:



То, что у меня получилось:

Прикреплённый файл:

---

  kpd_IBP_BX650ci-rs.jpg (27.94 KB)

Про TrueRMS амперметр не забыл?

С true rms проблема, это или с работы надо мультиметр брать, или ИБП на работу тащить...А бытовому энергометру Lemanso LM6348 сильно не понравился меандр( начал вонять горелым ), раскаляется резистор 100 ом по входу, за которым идет конденсатор 0,68мкФ.

А смысл тогда в измерении фазы луны...

шасси 640-1321A-Z_rev07. Вскрылись интересные подробности...Если зарядить аккумулятор через ЛБП до 14,3 В по методу CC-CV с падением тока до 0,3...0,1А, то запустить ИБП с таким аккумулятором невозможно....
ИБП при попытке холодного старта и даже при включении вилки в розетку начинает яростно безостановочно щелкать релюшками...
Сам ИБП заряжает аккум методом СС (ток 0,6...0,5А) до 14,00В на клеммах.

Были бы настройки в ИБП, можно было бы откалибровать.

Чот не могу понять какой у этого ИБП алгоритм заряда...
Заряжает током 0,5А до 13,5В.
С 13,5В до 13,97В ток падает с 0,5А до 0,05А.
Затем бесконечно зачем-то держит на клеммах 13,97В и ток 0,05А.
Хотя один раз было, что через 1 час удержания напряжения 13,97В сбросил на 13,5В при токе 0,02А и далее удерживал эти параметры....

http://electrokaprizam.net/content/33 ... a-batareya-harakteristiki

Float charging (можно перевести как: "плавающая" зарядка или "холостая зарядка"). Вариант зарядки герметичных свинцово-кислотных батарей (sealed lead acid batteries) где зарядное устройство поддерживает определенное напряжение "float voltage" или «напряжение холостого хода», в котором возникает «холостой ток» ("float current"), полностью компенсирующий собственный ток саморазрядки аккумулятора. Этот способ подзарядки используют, чтобы продлить срок службы герметичных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Чтобы со временем свинцово-кислотные герметичные аккумуляторы не теряли свои заводские характеристики, в результате процесса сульфатации, они должны периодически подзаряжаться на «холостом ходу». Применение «плавающей» подзарядки, позволяет максимально увеличить срок службы аккумуляторов.


P.S.: В моём гембирде, это напряжение настраивается. И на аккумуляторе пишут это напряжение. Standby Use 13.5 - 13.8 V

Что такое «поддерживающий заряд»? Я считаю его грубейшим нарушением технологии заряда АКБ. Так называемая «поддержка АКБ в заряженном состоянии» сводится к обычной «долбёжке» аккумулятора в состоянии недозаряда зарядным током с пониженным напряжением. Подобный метод держит аккумулятор в напряжённом состоянии где-то на уровне 80-90 % заряда и не только бесполезен, но и вреден для АКБ. От этого всплывает куча болячек, которые убивают батарею за 2-3 года. Я это обосную в теоретической части этой статьи. Хотя все эти трудности обходятся внешней зарядкой АКБ.
Источник: https://vk.com/@elecru-ibp-v-avtomobil ... lyator-praktika-i-teoriya