Я хоть начинаю понимать в какую сторону нужно копать и на что обращать внимание)

нагрев нагреву рознь. думаю со мной согласятся. нагрев градусов до 40 это нормально. а до 80? или 120? это тоже нормально?

ток не стабильный. Он пусковой пиковый может до 60 А доходить. Рабочий 10-17 А. Сегодня замерял. Нагрузка на мотор может варьироваться, и от этого ток будет повышаться. Поэтому такой разброс. Три IRFP064N это хорошо, просто, но они буду занимать много места. Я пытаюсь бороться с этим. Чем меньше будет эта сборка тем лучше! Даже радиатор не есть хорошее решение. Спасибо за рекомендации!!! Поиграюсь с заменой резисторов и поищу транзисторы с меньшим сопротивлением.

эта херь подключается к двиглу редуктора. у него в базе слабая контактная группа. даешь нагрузку больше чем расчитанно производителем и контакты начинают плавится. и чтоб не горели ставлю эту схему. на полевике который написал выше. плата получается больше чем хотелось бы. вот и пытаюсь подобрать другой транзистор. перебрал кучу. все либо горит либо греется.

драйвер? я думаю его тут просто нет. транзистор открывается когда замыкаются контакты "Contacts". Частота переключения разная. Зависит от ситуации. Нужна работа редуктора или нет.

поправил.

Здравствуйте. Ест схема http://s47.radikal.ru/i118/1302/01/8735a919d37f.jpg . Работает на полевике IRFP064N. Озадачился вопросом минимизации. Стал подбирать другие транзисторы. Увы все греются выше 60 градусов(IRF3710S, IRL3713). Рабочее напряжение 8-12В(в зависимости от типа аккумулятора, ток порядка 10-60А(удалось замерить 17А во время работы двигателя).Транзистор работает в режиме вкл/выкл. Вопросы: нужно ли менять сопротивление 100 Ом на меньшее? транзисторы греются от того что не подходят по характеристикам или же они не правильно включены?