Конденсатор зарядится, а разрядиться через открытый транзистор не сможет и цепь не будет работать.

При закрывании транзистора, что бы он не защелкнулся надо уменьшать подаваемый на него ток, для этих целей снабберная цепочка.
При открытом транзисторе ток почти на через нее не течет,
при закрытии течет через диод(на нем выделяется почти вся мощность) и резистор, заряжая конденсатор.
Хочу понять почему нельзя из схемы убрать резистор или диод ??? и как в итоге разрядится конденсатор?

а не надо вырывать из контекста кусок схемы. Там поболее элементов в процессе учавствует.

Возникла потребность применения конденсатора на 1Фаррад в машине при питании усилителя. Возник такой вопрос, возможно ли заменить этот 1 конденсатор на много более мелких габаритов, соеденить их паралельно. Плюсы и минусы?

Возможно. Уменьшится ESR, увеличатся габариты. Маркетологи рекомендуют именно 1Ф. И чтоб циферки показывал!

Цитата:
...и не будет куплен данный мегакондер с вольтметром.
Что очччень не выгодно маркетологам и производителю

Давайте по чесноку... что такое ESR, и ничего страшного если все кондеры будут разные как по напряжению так и по ёмкости?

ESR - эквивалентное последовательное сопротивление. Чем оно меньше, тем лучше. Если соединить много кондеров параллельно, общее ESR будет гораздо меньше, чем у одного.
То, что кондеры разной ёмкости и напряжения - ничего страшного, главное, чтобы самое низкое из этих напряжений было не меньше 16В.

спасибо, бум пробовать!

16В не рекомендую. Лучше минимум - 25В, для авто с бортовым напряжением 12В.